🦓 Wymiana Płynu Chłodniczego Passat B4

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! K0ras 18 Apr 2021 21:35 1386 #1 18 Apr 2021 21:35 K0ras K0ras Level 10 #1 18 Apr 2021 21:35 Cześć, szybkie pytania: 1. czy passat wariant w wersji 140 km ma zawór spuszczania płynu chłodniczego czy najlepiej wężem od chłodnicy? 2. czy przy odpowietrzaniu zwrócić szczególną uwagę na któryś wąż? 3. Zakładam, że wirnik pompy wody sterowany komputerowo, zamykany przy włączaniu zimnego silnika, w celu odpowietrzenia układu najprościej chyba odłączyć przewód sterujący? Z góry dziękuje za opdowiedzi. Helpful post #2 18 Apr 2021 22:39 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #2 18 Apr 2021 22:39 1. Nie posiada korka 2. Odpowietrzy się samodzielnie, zalewasz płyn otwarty wlew płynu i gdy uchyli się termostat uzupelniasz płyn. 3. Pompa jest mechaniczna a elektryczna wspomaga przepływ płynu przez chłodnice EGR. Możesz uruchomić ją z pozycji testera diagnostycznego. #3 19 Apr 2021 09:38 K0ras K0ras Level 10 #3 19 Apr 2021 09:38 Dziękuje za szybkie i treściwe odpowiedzi, szczególnie punkt 3. Przy okazji uściślę dlaczego pytam o główną pompę wody, w kiedyś wymieniałem pompę + wymieniałem płyn w golfie znajomego ( TDi) i tam bez wypięcia pompy nie byłem wstanie go odpowietrzyć. Zakładam, że zamknięty był jej wirnik przez komputer. #4 19 Apr 2021 10:15 sunrise84 sunrise84 Level 42 #4 19 Apr 2021 10:15 K0ras wrote: Zakładam, że zamknięty był jej wirnik przez komputer. Pierwsze słyszę aby takie problemy były. Przy wymianie płynu spuszczasz stary w najniższym punkcie, najlepiej dolnym wężem z chłodnicy. Uzupełniasz świeżym płynem pod korek odpalasz samochód i obserwujesz kiedy zaczyna ubywać płynu. Dolewasz i obserwujesz wskazania wskazówki temp. w aucie, w okolicach 85'C powinien otworzyć się termostat i płynu powinno ubyć. Uzupełniasz braki do poziomu między min a max i dalej go grzejesz. Aż będzie 90'C i załączy się wentylator chłodnicy. Znów uzupełniasz poziom płynu jeżeli go ubyło i w trasę z bańką płynu, trochę wyższych obrotów w trakcie jazdy(ZGODNEJ Z PRZEPISAMI RUCHU), po 10km parking odkręcasz POWOLI korek i sprawdzasz poziom płynu. OT i cała filozofia. #5 19 Apr 2021 10:27 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #5 19 Apr 2021 10:27 Tam nic sie nie zamyka bo i jak. Spuszczasz , wlewasz świeży i wszystko. Jazda próbna uzupełnienie i ok.

AUDI 80 B4 [1.9 B4 TDI]Ubywa płynu chłodniczego. Panowie mam od dłuższego czasu problem z układem chłodniczym . Co jakiś czas pęka mi kolejny przewód układu i teraz nie bardzo wiem co zamówić ponieważ nie mam schematu układu z tego modelu a dziennie ładuje litry do zbiornika aby przejechać z miejsca na miejsce. ze schematu z B3

Wątek: USZCZELKA POD GŁOWICĄ - diagnoza (Przeczytany 9151 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam, auto Golf IV TDI 110 KM [ASV] z 2000 w tytule, kupiłem niedawno omawianego golfika i po 2 dniach zaczął mi wyrzucać dość spore ilości płynu chłodniczego zbiorniczkiem sprawdzeniu ok tydzień temu, iz dolna część chłodnicy jest zimna, postawiłem na termostat, wyjalem go całkiem i wycialem (bo nie miałem drugiego) - lepiej żeby nie się dogrzewal niz przegrzewal-pomyslalem. Wkładając już wszystko do kupy, patrzę, a w środku, w bloku silnika pozostałości po starym, jeszcze poprzednim termostacie, wtedy zdałem sobie sprawę, ze mój mógł byc dobry, tylko te blaszki, sprezynki, ta chyba mosiezna rurka w częściach, mogła blokować ten termostat, jego przepływ, ale trudno. Termostat "wycięty" pozostałości po mechaniku papudraku wyjete z bloku no i... Nie wyrzucal czasami płynu, czasami tak, wciąż było coś nie końcu zauważyłem ze ucieka płyn pompą wody. Kupiłem rozrząd, był i tak do wymiany, pompa wody, wymieniłem to, nic nie cieknie, od razu założyłem nowy termostat. (przedmuchalem blok i wyjalem jeszcze kawaleczek pozostałości starego termostatu) Auto jedną dobę jeździło okej, później znowu powtórka z rozrywki, na dole chłodnica lekkawo zimna, choć niby ciepla i rura dolna od chłodnicy zimna, nawet nie ciepła gdy auto na autostradzie na tempomacie ciągle jechało 130km. W ciągu 30km wyrzucił tyle wody co wchodzi właśnie w zbiorniczek wyrownawczy.(pompa wody już nie cieknie, wody ubywa zdecydowanie mniej niż przedtem, na trasie 100 km brakowało i ponad litr czasami) - to było parę dni temuPomyślałem, zdarzają się wadliwe termostaty, rozebralem i wydawalo mi się, ze saczylo się delikatnie spod krocca spod termostatu, zauważyłem to po uszczelce, pomyślałem, ze może źle skręciłem, ale termostat znowu wycialem całkiem. Myślałem już ze wszystko jest okej, okej, auto się nie dogrzewa aktualnie, ma te 70 stopni cieczy, w miejscu czasami podejdzie prawie pod 90. Przez dobę jeździłem, nie ubyło ani mililitra wody(wlalem wode bo nie wyrobił bym na płyn). Wąż górny od chłodnicy gorący, chłodnica ciepła cała, nie gorąca, ale gdybym przytrzymal chwilę rękę to by oparzyla, wąż dolny od chłodnicy ciepły, nawet lekko parzacy, zdecydowanie cieplejszy jest jechałem i co prawda nie zapalił mi się stop i kontrolka płynu, ale otworzyłem z ciekawości maske i widziałem ze trochę nalecialo, trochę wyrzucił, po 5 km przejażdzce 160 km/h na autostradzie. Niewiele mi się wydaje, bo w zbiorniczku jest tyle samo co było, jakby nic sie nie zmieniło. Mam wlane o pol centymetra więcej niż połowa zbiorniczka, no prawie w połowie, minimum jest 1-2cm mnie to znowu, bo niby nic się nie wyświetlilo, ani kontrolka od płynu ani napis stop na fisie, ale mokro było pod zbiorniczkiem. Boję się montować już termostat, bo teraz na pewno czuje się lepiej, choć dodam że gdy płyn uciekł(przedtem) to temp silnika nie wskoczyla wyżej 90 stopni. Auto ciągle jeździ, mam trasę 1000 km za tydzień, wole być pewien ze nic się nie stanie. Ale dziś uciekło trochę tej wody, nie wiem ile, lecz cos uciekło bo mokro było pod zbiorniczkiem. Nie wiem na ile twarde węże powinny być na rozgrzanym silniku wiem, że tam jest ciśnienie, więc twarde muszą być, ale nie wiem czy ciśnienie może jednak nie jest zbyt wielkie, nie mam Pewności, miałem już kilka jednostek tdi i nigdy nie miałem z tym problemu, więc nie zwracałem na to jest, w zasadzie wydaje mi się ze tyle co wlalem, lecz no cos uciekło, a chyba nie powinno nie dymi, spaliny pachna normalnie, ma moc, pali na dotyk, wtryski i kompresja jest jak w salonowym. Robiłem test na co2 nic nie wyszło, żeby to była uszczelka pod głowica, rozmawiałem ze znajomym, mówił, że wątpi, żeby to było uszczelka. Szczerze mówiąc ja też nie wiem już co myśleć i jak go ewentualnie jest normalny, woda też. Odkręcilem zbiorniczek i odpaliłem, patrzyłem czy nie lecą babelki z dolnego węża wchodzącego do zbiorniczka, nic nie leci, żadne powietrze nie idzie tamtędy, pompa wody pompuje dobrze bo powrotem leci woda normalnie, no już zglupialem, może coś doradzicie, zostawił bym jakieś mechanikowi, ale nie mam czasu, a zresztą przestałem już im ufać, większość rzeczy umiem w tym silniku zrobić sam, jest prosty. Zaraz po wymianie pompy wody gdzieś plyn jeszcze uciekal i nie zbiorniczkiem bo, po mieście jeżdżąc nie ucieka od wymiany pompy wody przez zbiorniczek, tylko na wyższych obrotach, obciążeniu, ale to wydaje mi sie, ze zle złożyłem termostat i ta uszczelkę i tam się saczylo, a ze blok był Gorący to nawet gdy się sączylo, to nie było widać bo zaraz wyschlo. Odkąd wyjalem termostat znowu całkiem, dzis tylko gdy mu przyłożyłem uciekla woda, plama wody była pod zbiorniczkiem taka jak zawsze, było po prostu mokro, a w zbiorniczku to wyglądało jakby nic nie ubyło, wróciłem do domu, sprawdziłem stan, niby jest ten sam, lub zbliżony bardzo, a zrobiłem ok 80 km, ale dlaczego nawet jeżeli tylko troszkę, to dlaczego to troszkę wyrzucił? Przecież nie powinien mam wrażenie też, ze jest jakby za duże ciśnienie w układzie, ale korek chwilę po zgaszeniu upuszcza to cisnienie, bo zbiorniczek delikatnie syczy kilka minut i dopiero węże stają się miękkie. Co robić.?? Zapisane Podmień korek w zbiorniczku wyrównawczym na drugi. Jeśli nie pomoże to raczej uszczelka pod głowicą albo pęknięta głowica. Jeszcze jedna sprawa czy na pewno nic w układzie nie pozostało po starym termostacie? Jesli jakiś kawałem został to może przytyka obieg i tworzy się dodatkowe cisnienie w układzie. Zapisane Przed pracą otworzyłem maske, na zimnym, w zbiorniczku było 2/3cm ponad minimum. Odkręcilem korek, uszlo ciśnienie i spadło do poniżej minimum. O czymś. w świadczy?Kiedyś czytałem coś podobnego i było to powodem chłodnicy, czy jest jakiś sposób żeby to sprawdzić, czy ja wykluczamy całkowicie? Zapisane Jeśli testujesz go cały czas na wodzie to miej świadomość że ma ona niższą temperaturę wrzenia od płynu i jazda z wyższymi prędkościami czy dłuższa praca na postoju może powodować jej gotowanie w głowicy i jak najbardziej zacznie wywalać płyn przez nadmierne ciśnienie w układzie . Dodano: 21 - Czerwiec - 2018 - 08:33:32 Ostatnia wypowiedź może dawać przypuszczenie o źle odpowietrzonym układzie lub jego nieszczelności .Nagrzewnica sprawdzona ? Zapisane Nie sprawdzałem nagrzewnicy (trzeba ją rozebrac?) cieplo dziś płyn? To nie problem mogę sprawdzićKupiłem płyn nowy korek i termostat nowy Zapisane By nie padać na niepotrzebne koszta warto całą operację robić na wodzie i dopiero jak będzie ok zalać płynem .Jeśli nie jesteś pewien nagrzewnicy możesz ją ominąć z układu robiąc bajpas z kawałka rurki w części silnikowej (zawęzisz ewentualną przyczynę usterki spowodowaną nieszczelną nagrzewnicą ).Czy wentylator chłodnicy działa poprawnie ?Czy nie było grzebane przy kabelkach i nie są odwrotne obroty śmigła (na postoju będzie ok. a podczas jazdy może się gotować i wywalać płyn) ? Zapisane Nie sądzę by była tutaj jakaś rzeźba, wygląda na nowy, przedtem wentylator działał, przed wymiana pompy wody, po wymianie jeszcze nie doszedłem do takiego momentu, żeby miał więcej niż 90, na vagu sprawdzałem. Mam termostat, korek itp, nie wiem w takim razie, czy zalewac go już tym płynem czy nie?Wygląda na nowy - wentylator wygląda na ten od nowości, miałem na myśli, kable sa ok Jak wyplukac ta wodę? Żeby jej nic nie zostałoJeszcze jedno pytanie, ile oryginalna uszczelka pod głowica ma tych kropek? Kropka to jej grubość, zgadza się? Moja ma dwie kropki Zapisane Jeśli chodzi o oznaczenie grubości uszczelek to oznacza się je właśnie kropkami (otworki w ilości od 1 -3 ) lub wrąbkami na brzegu uszczelki widocznymi na złożonym silniku .Grubość uszczelki uzależniona jest od tego czy głowica była planowana i o jaką grubość .Jeśli zostaje zabrana niewielka warstwa z powierzchni głowicy może być zastosowana uszczelka o tej samej grubości .Jeśli głowica wymaga większego zebrania materiału to zastosowana uszczelka powinna być grubsza (tak by zawory spokojnie się mieściły w GMP tłoka).W sytuacji jak z głowicy zostaje zebrana nie wielka ilość materiału a za to gniazda zaworowe wymagały dość dużej ingerencji powinno się zastosować chudszą uszczelkę (by stopień sprężania pozostał na podobnym poziomie jak orginalny ).O ile w silnikach Pb nie jest to aż tak istotne to w jednostkach ON już wypuszczane jednostki najczęściej są na grubości II tak by w razie naprawy można było z grubością pójść w dół lub w górę .Po całej zabawie jeśli będziesz chciał przejść na płyn najwygodniej jest zdjąć dolny wąż od chłodnicy ,zakręcić rozrusznikiem tak by wychlapał jeszcze odrobinę choć nie jest to konieczne bo niewielka ilość wody jaka zostanie jeszcze w układzie nie będzie mocno rzutować na parametry płynu (ujemne temperatury ).Jeśli wybierasz się na sybir i zależy ci na każdym stopniu krzepliwości płynu możesz zastosować koncentrat który po wymieszaniu z wodą jaka pozostanie w układzie da lepsze parametry krzepliwości powstałej mikstury . Zapisane Termostat zalozony, płyn uzupelniony, do wody pierw dolalem taki czysciciel valvoline zanim ją zlalem. Auto gotowe do sprawdzenia, temp 90 stopni w kokpicie jak zegar, za godzinkę pojadę na autostradę i wtedy sprawdzę, układ odpowietrzony, czyli wlany płyn, poczekalem az zejdzie, na otwartym korku pozowlilem ulotnic się powietrzu, nie był rozgrzany na maxa, ale w środku ustawiłem na gorące powietrze, wtedy zakrecilem korek i czekałem az płynu ubedzie, jest równo pomiędzy minimum a maximumDodano: 21 - Czerwiec - 2018 - 21:13:45 Powiedzcie mi, czy ciśnienie w wezach powinno być takie, ze ciężko te węże wcisnąć, prawie twarde jak mięśnie po dobrym treningu? Dodano: 21 - Czerwiec - 2018 - 22:33:33 Słuchajcie jechałem 180km/h i nie wyrzucilo nawet troszeczkę płynu, z tym, ze termostat się nie otwiera, powiedzcie mi czy ja mam takie szczęście, czy o co tutaj chodzi? Plynu pomiędzy minimum a maximum, na zakręconym korku i rozgrzanym obiegu spada troszkę później minimum, żeby po ostygnieciu wrócić do normy, tylko dlaczego nie otwiera się znowu termostat? Przecież on jest okrągły mogę go zamontować tak jak chce, prawda? W sensie, oczywiście tym stozkiem w środek bloku, ale to tylko taka możliwość jest, wtf? Auto zagrzalo mi się do ok 115stopni przy 180km/h więc zrzuciłem nogę z gazu i stanąłem, wąż od termostatu zimny, chłodnica na dole zimna, a wentylator kręci az miło. O co tutaj chodzi?Po tym. Jak go tak przeladowalem to i napinacz. Zaczął hałasowac, o gasz! Dodano: 21 - Czerwiec - 2018 - 23:25:20 Chyba nie ma co się łudzić, tylko przed tym co się bronię, trzeba zacząć już rozbierać żeby w przyszłym tygodniu mieć gotowe auto. Wiem, ze będzie dużo zabawy, godzin, ale chcę to zrobić sam i stawiam na uszczelkę pod dlaczego zaraz po wymianie pompy wody i rozrządu gdy założyłem nowy termostat, to ten normalnie, otwierał się? Zapisane Termostat przed załozeniem zawsze sprawdzamy. Potrafią być wadliwe nowe sztuki. Metoda sprawdzenia termostatu:Wkładamy termostat do naczynia z zimną wodą. Do naczynia z wodą i termostatem wkładamy termometr i podgrzewamy wodę jednocześnie obserwując termostat i skale na termometrze. Powinien się otworzyć przy temperaturze jaka jest na nim napisana. Zapisane Słuchajcie jechałem 180km/h i nie wyrzucilo nawet troszeczkę płynu,Czyli wszystko ok. stawiam na uszczelkę pod się trochę pogubiłem co jest chęcią dłubania z uszczelką bo chyba nie wzrost temperatury spowodowany brakiem otwarcia na postoju i rozgrzanym silniku w zbiorniczku wyrównawczym widać bąble powietrza/spalin idące z grubszego węża .Czy chudszym do zbiorniczka wpływa strumień cieczy normalny ,anemiczny,czy więcej powietrza/spalin niż cieczy ? Zapisane Ciecz normalnie wraca powrotem, czemu się nie otwiera termostat? Nie uwierzę ze 3ci jest zepsuty, po prostu to niemożliwe, ciecz zagrzala sie do 115 stopni przy tej prędkości a wiatrak non stop chodził już do samego powrotu do domu. Termostat nie otworzył sie, a powinien, jak to wyjaśnić? Przy otwartym zbiorniczku nie widzę żadnych babelkowDodano: 22 - Czerwiec - 2018 - 08:22:17 A chlodnica na dole zimna jak i przewód dolny, od chłodnicy Zapisane By mieć pewność że termostat się otwiera wystarczy wrzucić go do wrzątku .Przy uszkodzonej uszczelce i gotującej się wodzie /płynie w układzie chłodzenia termostat powinien być jak najbardziej w pozycji otwartej .A skoro dolny wąż jest zimny to świadczy że nie ma obiegu wody/płynu w układzie (niesprawna pompa---podobno wymieniona),układ zamulony /niedrożny(podobno przepłukany ) lub uszkodzony /niewłaściwy termostat .Jest jeszcze opcja gdy spaliny dostawałyby się do układu chłodzenia zapowietrzając cały układ (musiałoby wywalać sporą ilość ze zbiorniczka czego podobno nie robi ).Może problemem z termostatem jest niewłaściwa temperatura otwarcia .Mimo identycznych wymiarów i kształtów termostaty występują z różnymi parametrami/temperaturami otwarcia .Dla pewności i potwierdzenia czy problemem jest termostat warto zdemontować go i testować wóz bez niego .Jeśli będzie wszystko ok. to masz winowajcę problemów w swoim wozie . Dodano: 22 - Czerwiec - 2018 - 19:09:45 Co do samej pompy wody to osobiście robiłem już taki wóz w którym łopatki pompy nie trzymały się ośki .Na wolnych obrotach było wszystko ok. a na wyższych podobne objawy jakie opisujesz .Wiem że jest kupa roboty ale jak nic nie wymyślisz to warto przed rozgrzebaniem uszczelki sprawdzić czy jest na pewno sprawna (bo to że nowa to nie równoznaczne z jej sprawnością tym bardziej że to po jej wymianie zaczęły się siupy ) Zapisane Ale przed wymiana rozwalilo uszczelkę na pompe wody i termostat przed wymiana też nie otwierał się, po wymianie równiez, cały rozrząd i pompa to zestaw skf, żaden termostat nie działa, wyjme go jutro i sprawdzę czy działa, w garnku z wodą, jeżeli działa to definitywnie uszczelka? Zapisane Ale przed wymiana rozwalilo uszczelkę na pompe wody i termostat przed wymiana też nie otwierał sięJeśli uszkodzenie reperaturki (uszczelniacza )pompy było spowodowane nadmiernym ciśnieniem to ok może sugerować problem z uszczelką/głowicą .Jeśli powodem wycieku było zużycie /uszkodzenie skutkujące jej przeciekiem to pompa przez nieszczelność dostawała powietrze zapowietrzając cały układ nie wspominając o spadku jej wydajności .W wyniku takiej sytuacji miał prawo się gotować, wywalać płyn zanim termostat się otworzył .Najprościej by sprawdzić co boli ten pojazd jest wyjęcie termostatu (lub sprawdzenie we wrzątku ).Jeśli w zbiorniczku wyrównawczym nie widać pęcherzy powietrza/spalin a z chudego przewodu dochodzącego do niego leci nieprzerwany strumień płynu/wody to nie byłbym wyrywny do wymiany uszczelki . Zapisane Wydaje mi się, ze powrotem czyli tym cienkim, wraca też powietrze Zapisane Wydaje mi się,Więc według mnie warto było by to sprawdzić by nie narobić niepotrzebnej ale każdy ma swój styl i inne wszystkiego po kolei też jest jakąś metodą i prędzej czy później trafi się w przyczynę /usterkę i wymieniając kolejną część z rzędu naprawi wóz .Jeśli chcesz sobie zaoszczędzić roboty /kasy wyjmij termostat pojeździj i powiedz jakie są objawy .Czy wywala płyn ze zbiorniczka ?Czy w układzie chłodzenia robi się ciśnienie(nadmierne )Czy mimo wyjętego termostatu temperatura wzrasta ponad normę ?Czy mimo wyjętego termostatu dolny wąż chłodnicy jest nadal zimny (nie chodzi czy chłodniejszy od górnego bo będzie zawsze )?Odpowiadając na te pytania uzyskasz potwierdzenie lub zaprzeczenie uszkodzonej uszczelki lub głowicy . Zapisane Juz Ci mogę powiedzieć ze na wyjętym termostatcie wodę wywalo zbiorniczkiem, na płynie nie sprawdzałem jeszcze bez termostatuDodano: 23 - Czerwiec - 2018 - 12:38:17 Trasa 150km z termostatem który nie ani razu nie otworzył na tej trasie, Autostrada 130 km/h płynu nie ubyło ciągle 90 stopni ale wentylator chodził ciągleDodano: 23 - Czerwiec - 2018 - 12:53:52 Chłodnica na dole jest ciepła, ale 1/10 samego dołu jest zimna Zapisane Autostrada 130 km/h płynu nie ubyło ciągle 90 stopni ale wentylator chodził ciąglePrzy takiej prędkości z zablokowanym termostatem wywaliłby wodę /płyn na 100%Chłodnica na dole jest ciepła, ale 1/10 samego dołu jest zimnaObjawem tego może być brak drożności (termostat nie otwiera lub pompa nie może przepompować cieczy z powodu zamulonej chłodnicy lub swojego uszkodzenia )Dolny wąż powinien być ciepły (nie biorąc pod uwagę zimy i temperatur zewnętrznych -10-15 stopni gdzie może faktycznie być zimny .Słuchajcie jechałem 180km/h i nie wyrzucilo nawet troszeczkę płynu,mogę powiedzieć ze na wyjętym termostatcie wodę wywalo zbiorniczkiemKtóra wersja jest oficjalna bo można się sobie podsumować całą treść zawartą w tym poście .Jeśli coś błędnie zrozumiałem proszę sprostować .Fura VW golf TDI wywala płyn ze zbiorniczka po wymianie pompy wody (która ewidentnie była padnięta ) i termostatu (wymienionego profilaktycznie ) nadal wywala płyn .Dolny wąż zimny .Z wyjętym termostatem na wodzie zamiast płynu przy wyższych prędkościach wywala nadal zbiorniczkiem wodę (niższa temperatura wrzenia wody w układzie chłodzenia może dawać taki efekt przy katowaniu przy większych prędkościach )W sprawnym wozie zalanym płynem przy wyższych prędkościach temperatura płynu może podejść zdecydowanie wyżej jak 90 stopni i płyn to przeżyje bez problemu a woda zacznie się gotować . Czy z wyjętym termostatem zalany wodą na postoju czy rozsądnych obrotach/prędkościach też wywala wodę informacji brak .Czy z wyjętym termostatem z płynem w układzie chłodzenia na postoju czy wyższych obrotach/prędkościach wywala płyn informacji brak. By ciecz nie zaczęła się gotować w układzie chłodzenia musi krążyć po dużym obiegu ( chłodnicy )a na postoju dodatkowo musi być sprawny wentylator by przy małym przepływie powietrza przez samą chłodnicę dodatkowo wspomagał/wymuszał jego płyn /woda krąży po dużym obiegu ?Czytając wypowiedzi powyżej raczej nie (zimny dół chłodnicy ,zimny dolny wąż ).W takiej sytuacji warto sprawdzić co jest przyczyną braku obiegu wody/płynu po dużym obiegu .Na pierwszym planie jest termostat (wyjęcie lub sprawdzenie jego otwarcia we wrzątku może naprowadzić na przyczynę usterki )Kolejnym krokiem jest sprawdzenie drożności chłodnicy (może jej dół po latach użytkowania nie ma drożności zamulona,zakamieniona itd )Na trzecim planie jak dwa pierwsze są ok. jest sprawdzenie pompy (mimo tego że nowa nie musi oznaczać że jest sprawna spotkałem się już z taką opcją ).Po sprawdzeniu powyższych rzeczy dopiero warto sprawdzić układ pod względem nieszczelności uszczelki czy głowicy która może zapowietrzać cały układ powodując wywalanie płynu , lecz dolny wąż jak i cała chłodnica powinna być gorąca przy tej chciałbym być źle odebrany i zniechęcać cię od dłubania przy uszczelce tylko sugeruję by po wymianie jej na nową nie było nadal efektu poprawy . Lepiej sprawdzić nawet dwa razy niż nawalczyć się i nie uzyskać zadawalających efektów . Zapisane Może skupmy się na tym co Układ flash radiatorem valvoline przed zalaniem auta płynem. Dałem w tym samym czasie nowy korek, waz jest delikatnie ciepły, ten dolny, ale bliżej wejścia do chłodnicy, w po środku drogi do termostatu jest zwyczajnie zimny. Wyczyscilem, dałem termostat, zalalem płyn i wymieniłem korek w jednym czasie, auto pracuje ciągle na wentylatorze gdy tylko wyjadę na autostade i mam większe prędkości, choć do 140 trzyma 90 stopni, powyżej 150 wzrost temp wody jest dość nagły i spory do 100-115 stopni. Nie chcę mi sie już przy tym grzebać, przejade sobie specjalnie dzisiaj jeszcze jakaś dłuższą trasę, tak o, ok 150-200km, jadąc tak 140 tempomat, jeżeli nie wyrzuci mi płynu to go nie dotykam i bede tak górny od chłodnicy, ten co jest gorący, ma dość spore ciśnienie ale mogę go delikatnie nadusic, nie jest jak kamień, choć jest bardzo twardy. Jeżeli chcesz nagram Ci wszystko i wrzucę na YouTube, może sobie rzucisz okiem? Zapisane auto pracuje ciągle na wentylatorze gdy tylko wyjadę na autostade i mam większe prędkościPrzy słabym obiegu cieczy lub jego braku wentylator będzie jak najbardziej chodził bo próbuje schłodzić zbyt wysoką temperaturę .Jeśli nie znajdziesz przyczyny braku pracy na dużym obiegu to na pewno zabijesz uszczelkę lub głowicę .I testowanie przy zimnym dolnym wężu który potwierdza brak dużego obiegu to raczej słaby pomysł .Bardziej obrazowo temperatura w silniku wysoka (co widzisz na wskaźniku licznika) w chłodnicy woda gorąca o czym świadczy włączony wentylator oraz górny wąż a dolny zimny .Gdyby ciecz krążyła po całym układzie dolny wąż byłby też gorący a skoro nie jest to pierwszym podejrzanym jest termostat który jest właśnie na króćcu dolnego węża .Wywal termostat i testuj bez niego bo zabijesz uszczelkę lub głowicę jak już nie ucierpiała . Zapisane Kolego, bardzo dziękuje Ci za pomoc, jestes bardzo pomocny i wkładasz w ten temat dużo swojego czasu i serca, wyjme ten termostat bo poprosiles o to, ale jak będą się działy jakieś dziwne rzeczy to chyba spale ten samochód. Zapisane to chyba spale ten cię zmartwić bo mimo że wóz jest twoją własnością to nie jest tak do końca i nie możesz go z nerwów pociąć, spalić,czy utopić ,nie możesz sobie nawet z niego zrobić kwietnika czy czegoś w tym rodzaju o to postarali się tworząc chore wykazać się minimum cierpliwości a ogarniesz temat . Zapisane Temat do zamknięcia, problem-uszczelka pod głowica, pozdrawiam. Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Golf Golf IV USZCZELKA POD GŁOWICĄ - diagnoza Płyn chłodzący silnik może znacznie ograniczyć widoczność po spryskaniu nim przedniej szyby, spowodować utratę panowania nad pojazdem lub uszkodzenie powłoki lakierniczej i elementów wykończenia nadwozia. Zalecany płyn chłodzący. Do sporządzania roztworu płynu chłodzącego używać wyłącznie miękkiej (zdemineralizowanej) wody. Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono powyżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Volkswagen Passat B5. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Volkswagen Passat B5? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 164 PLN Benzyna 102KM 75kW 6,0 L 20V 125KM 92kW 7,0 L 183 PLN T 20V 150KM 110kW 7,0 L 183 PLN i 115KM 85kW 7,0 L 183 PLN Diesel TDI 90KM 66kW 7,5 L 190 PLN TDI 101KM 74kW 7,5 L 190 PLN TDI 110KM 81kW 7,5 L 190 PLN TDI 115KM 85kW 7,5 L 190 PLN TDI 130KM 96kW 7,5 L 190 PLN TDI 150KM 110kW 10,0 L 190 PLN VW Passat B5 produkowano w latach 1996-2005. W 2000 roku nudny model B5 przeszedł facelifting. „B5” to dotychczas najpopularniejsza generacja na całym świecie. W swojej ofercie prezentowała 20 silników benzynowych i 13 diesla. Najsłabszy silnik oferowany w Passacie to 100KM, a najmocniejszy to W8 275KM. Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. 72 Podłącz dolną rurę płynu chłodniczego. 73 Zamocuj spinkę dolnego przewodu płynu chłodniczego. 74 Zamontuj pompę hydrauliczną wspomagania kierownicy. 75 Dokręć elementy mocujące pompę hydrauliczną wspomagania kierownicy. Skorzystaj z nasadki o numerze #13. Skorzystaj z nasadki o numerze #16. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego.

Wątek: Ile płynu do chłodnicy? (Przeczytany 9144 razy) Witam, przeszukałem forum i nie udało mi się znaleźć, więc nie wykluczam tego, że może źle zadawałem pytanie w wyszukiwarce ale do rzeczy, czy ktoś może mi powiedzieć ile płynu wchodzi do chłodnicy do polo 86C2F z roku 92 z silnikiem 1litr? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane VW Polo Kombi - najlepszy obok range rovera samochód terenowy kup se bańke 5 litrowa i zoabcz ile wejdzie bo przy wymianie i tak ci zawsze cały płyn nie zejdzie :P ale 5 litrow styka na bank « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Vw Polo 86c2f 94r. AAU = 60 KM i 83Nm Vw Golf II 90r. TDi SB -80 KM = 101KM i 198NmVw Passat B4 94r. TDi 1z 90KM = 114KMVw Golf III 95r. TDi 1z 90KMVw Sharan 97r. TDi AHU 90KM = 110KMVw Golf IV 00r. 1,9 TDI AJM 115KM okolo 3-4litrow,jak kupisz 5l to ci zostanie jeszcze na zapas « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane 5,6 Pb /100km w między czasie w sklepie sprawdzili mi w książce i napisali, że jest to 5,6L więc kupiłem na wszelki wypadek 6L ale dzięki za odpowiedź znajdę korek, który umożliwi mi wylanie zupełnie starego płynu? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane VW Polo Kombi - najlepszy obok range rovera samochód terenowy I przystartuj silnik na 3 sek i jeszcze więcej wyleci « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane i odkrec pokretko ogrzewania na max. Zejdzie tez plyn z nagrzewnicy a według książki pojemnośc układu chłodzenia silnika to okolo 6,5 l sporo « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Opel Vectra C GTS Turbo - 217,9 KM i 378,6 Nm « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane

Niestety, chłodnica oleju z doprowadzeniem płynu chłodniczego ma też swoje wady. Najpoważniejszą jest dwojaki efekt jej uszkodzenia. Wprawdzie chłodnice tego typu znajdują się w bezpośredniej bliskości silnika i raczej nie psują się zbyt często, ale kiedy już dojdzie do ich awarii, może powstać poważny lub bardzo poważny problem. Wątek: UKŁAD CHŁODZENIA - rożne problemy (Przeczytany 18085 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Mam taki problem w swoim passacie.... mianowicie cały czas ubywa mi płynu chłodniczego. Jakie mogą być tego przyczyny i jak je sprawdzić ? Obawiam się najgorszego tj. pękniętej uszczelki pod głowicą lub pękniętej głowicy :/ Objawy jakie mógł bym przypisać właśnie do uszczelki to kopcenie na biało ( obojętnie czy na benzynie czy na gazie ) Jeśli ktoś ma jakieś pomysły to piszcie śmiało Zapisane Najprędzej uszczelka. Jeśli płyn idzie do komory spalania to rzeczywiście bedzie kopcił białym dymem. Często w zbiorniczku wyrównawczym pojawiają się pęcherze powietrza, zdarza się zwłaszcza na początku że w zbiorniczku nic się nie dzieje albo dzieje się tak mało że tego nie wg mnie prostym, tanim i na 100% pewnym sposobem jest posmakować czyli przyłożyć dłoń w pobliże rury wydechowej tak żeby spaliny szły na dłoń a następnie sprawdzić bardzo delikatnie czubkiem języka czy jest słodki posmak płynu chłodzącego (wiem ohydne to ale czego się nie robi dla naszych autek) - jak jest to głowica w górę i do roboty. Można też sprawdzić zawartość gazów wydechowych w płynie chłodzącym ale nie każdy mechanik ma do tego sprzęt więc prosty i darmowy raczej nie jest. Zapisane Sprawdź też czy masz tzw masło na korku oleju. Ale jak kopci na biało to mówią że to coś z głowicą. Uszczelka lub sama głowica Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? No i ciśnienie w przewodach będzie dużo wyższe w swoim pasku jeździłem aż trahła mi chłodnica a potem nagrzewnica tyle z tego miałem Zapisane No i zrobiłem test uszczelki pod głowicą ( całe 30zł ) No ale dalej nie jest jednaj już tak różowo... Przy 2 tysiącach obrotów płyn od razu zabarwił się na kolor żółty :'(Istnieją teraz 3 opcje do wyboru : - Uszkodzona uszczelka pod głowicą- Uszkodzona głowica- Parownik przepuszcza gaz do układu chłodzenia Czynnik co prawda zabarwił się na żółto czyli jest jedna podpowiedź ale brakuje mi jeszcze 2 czynników które pasowały by do UPG- Puchnące przewody wodne - Wywalanie płynu ze zbiorniczka Płynu ze zbiorniczka mi nie wywala, a przewody mam miękkie co wskazuje na to, że w układzie panuje normalne ciśnienie. Póki co jestem załamany..... Zapisane Nie chciałbym być złym prorokiem ale o to całe ubywanie płynu, winiłbym bardzo zły montaż instalacji gazowej i jej regulację. Albo został popełniony jakiś błąd przy jej montażu i teraz to się po prostu mści na silniku. Widziałem w jak niechlujny sposób ci pseudo montażyści zainstalowali mikser, nie dokręcając głównych śrub i zostawiając totalny gnój na wtrysku @przemo wrzucić foty które porobiłem i opisać wrażenia po odkręceniu obudowy wtrysku. Zapisane Pretor też bym na to stawiał...... Wiem tylko jedno.... najprawdopodobniej jeśli okaże się, że to jednak UPG to albo ją zrobię i wywalę instalację LPG i zrobię przeszczep na TDI-ka..... Problem jest w tym, że nie będę miał jak udowodnić winy montażystom..... Zapisane Uspokój się z tymi przeszczepami. Zastosuj się do wskazówek. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Uciek spokojnie ;D Na luzie wszystko Zapisane Przede wszystkim zakładając taki wątek musisz być sto procent pewny winy warsztatu. Pamiętaj że czasem to złośliwość rzeczy martwych a nie wina montażystów. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Uciek wątek o niepolecaniu zakładu który montuje LPG nie wynika z tego co się stało ale z niechlujstwa przy montażu. Zapisane @Przemo widzę że potwierdza się to co Ci mówiłem o uszczelce i głowicy w tych silnikach. węże nie puchną bo jeszcze do końca ta uszczelka nie padła. Pojeździsz jeszcze trochę to się przekonasz że będzie gorzej i głowicy się oberwie. Zapisane Andrzejku w tej sytuacji obstawiam, że albo jest to wina źle wyregulowanego gazu ( ponoć zbyt bogata mieszanka może robić takie cuda ); albo po prostu te silniki nie lubią gazu Jak ściągę głowicę to od razu będę chciał zrobić test głowicy ( czy nie jest gdzieś pęknięta ) Zapisane Miałem kiedyś Peugeota 205 i źle dobraną mieszankę, to był poprostu słaby i czasem sobie prychnął. Poza tym nic się nie działo więc dziwne dla mnie Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Zapisane ehh.... :/ No nic.... została mi jeszcze wymiana termostatu, dokładne sprawdzenie wszystkich węży, no i porządne ustawienie gazu. Jeśli nic się nie zmieni oznaczało by to czego właśnie się obawiam ;( Zapisane Niestety problem występuje cały czas :/ Co ciekawe z tym ubywaniem to jest tak dziwnie, że zawsze ubywa go do jednego poziomu ( trochę poniżej minimum ) i niżej nie schodzi...Nie mam białej mazi na korku wlewu oleju, nie mam też widocznych śladów oleju w zbiorniczku wyrównawczym, auto nie przegrzewa się, węże też nie puchną, olej jest taki jak być powinien i nie ubywa / przybywa go ani grama..... Zapisane Ja bym na Twoim miejscu odprężył się i przyzwyczaił Zapisane red chyba masz rację Zapisane podlacze sie bo mam podobny objaw, kupilem auto z zepsutym termostatem, byl otwarty wiec nie wymienialem odrazu, moj blad poniewaz po ok 1000km zebralo sie duzo maselka pod korkiem oleju, plynu nie ubylo i sie nie zabarwil, przewody tez ok. problem jest tylko taki ze jak silnik juz zlapie 90 stopni to kopci na bialo. zastanawiam sie czy maselko sie roztapia i jest wywalane przez wydech czy moze jednak uszczelka wydmuchana... Zapisane Masełko jak to napisałeś to nic innego jak tłuszcz który jest w układzie chłodzenia i zbiera się w najwyższym punkcie. Ten tłuszcz to olej bo cóż by innego miało tam się dostać. Olej pochodzi z uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub pękniętej głowicy. Biały dym po nagrzaniu silnika to drobna strużka płynu chłodzącego która wpada prosto do komory spalania. Żadne "masełko " z układu chłodzenia nie pójdzie do komory spalania. Zapisane wydaje mi sie ze maselko(olej+woda) sie roztapia bo wreszcie silnik jest dogrzany, a roztapiajac sie woda z maselka jest parą, ktora przez odme trafia prosto do komory spalania wraz z zassanym powietrzem i wylatuje przez wydech. dodam ze z tlumika to woda tez chlapie a plynu nie ubywa... Zapisane wydaje mi sie ze maselko(olej+woda) sie roztapia bo wreszcie silnik jest dogrzany, a roztapiajac sie woda z maselka jest parą, ktora przez odme trafia prosto do komory spalania wraz z zassanym powietrzem i wylatuje przez wydech. dodam ze z tlumika to woda tez chlapie a plynu nie ubywa...Odma normalnie nie ma połączenia z układem chłodzenia. Jak ma to niestety uszczelka lub głowica do wymiany. Dość obrzydliwy sposób żeby to sprawdzić ale za to skuteczny podałem na początku tego topica. Zapisane przemo, co do tego ubywania plynu, to ja mialem tak w oplu astrze ktorym jezdzilem 5 lat i plyn zawsze ubywal do poziomu ponizej minimum, a silnik nigdy sie nie przegrzal i nic sie z nim nie 19 - Marzec - 2015 - 10:51:21 odma nie ma polaczenia z ukladem chlodzenia bo odprowadza gazy z komory olejowej czyli jest z tylu w pokrywie zaworow Zapisane przemo, co do tego ubywania plynu, to ja mialem tak w oplu astrze ktorym jezdzilem 5 lat i plyn zawsze ubywal do poziomu ponizej minimum, a silnik nigdy sie nie przegrzal i nic sie z nim nie mnie w sharanie też płyn utrzymuje się w dolnym stanie. Jak doleję trochę to zaraz poziom spadnie do minimum i tak się utrzymuje. Ja często kontroluję stan wszystkich płynów i dolny stan utrzymuje się od ponad 30 tys. km (tyle tym autem przejechałem).Bardzo podobną sytuację miałem w corrado 16V. Tam poziom trzymał się poniżej minimum i jak coś się dolało to zaraz ubyło. Uszczelkę pod głowicą robiłem w tym aucie 2 razy na przestrzeni 80 tys. km które przejechałem tym autem. Zapisane bCvTIWH.

l59xhdfw9v.pages.dev/28

l59xhdfw9v.pages.dev/157

l59xhdfw9v.pages.dev/244

l59xhdfw9v.pages.dev/297

l59xhdfw9v.pages.dev/355

l59xhdfw9v.pages.dev/17

l59xhdfw9v.pages.dev/84

l59xhdfw9v.pages.dev/206

l59xhdfw9v.pages.dev/222

wymiana płynu chłodniczego passat b4